耐候钢， 即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。 耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。

耐候板一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-合金化处理-吹氩-LF精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。在冶炼时，废钢随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹氩处理后，随即进行浇铸，吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯高性能耐候板和耐火钢可减小钢结构的维护费用，为解决外露无防护钢结构的防火防腐问题提供了新的解决方案, 如高压电塔。
该钢种具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能的特性，使构件制造者、使用者受益。耐候钢产品供制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。

 

钢材产量同比大幅上升的可能性很小，一方面是钢厂利润不如前两年，另一方面环保仍在持续作用，同时也需要注意建国70年大庆的影响。所以全年的整体供应量或只会幅提升。

下游需求仍然会对钢材价格形成分化式的影响，房地产和基建主要对长材拉动较大，而船舶和汽车行业对板材影响更甚，所以全年整体消费来看依旧是长强板弱，所需要关注的是汽车是否还会出台强制性的刺激政策。

对于市场本身来说，资金和库存是需要关注的点，随着经济形势的明朗走向，整体的资金情况需要靠着政策维持，另外库存的情况不需要太过担忧，在积累几周之后还会进入震荡期，年底继续下降，总库存到春节前可能大致维持在1300万吨左右。

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